6海上丝绸之路促进沿海经济再次发展，融合自由贸易区战略，再加上长江经济带发展，未来10年中国发展蓝图将逐渐清晰，地区发展内质将得到改造。地区政策是运输行业最重要的催化剂。随着第二个自由贸易区整体方案的公布，市场也在轮流给福建自由贸易区、京津、长江经济带等地区发展概念股票抹黑。
与此同时，海关总署发布公告，宣布丝绸之路经济带和东北地区海关将于5月1日开始地区通关一体化改革。这两个海关地区通关综合改革板块包括京津、长江经济带、广东地区海关和3 2个全国地区通关综合格局。
预示着受影响政策的大规模烘焙，在国企改革的大背景下，港口航运股也已经悄然启动。受到各种影响有利于港口发展。根据《推展资源共享丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》计划，天津、厦门等16个港口城市被定义为一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)海上战略的杠杆，上述港口城市将进入前所未有的根本机遇。
目前，对一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)港口投资的热情正在高涨。各地一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)投资项目统计结果显示，今后开工的港口水利事业投资总额为1765.92亿韩元，占一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)总投资额的16.95%，仅次于铁路建设投资。16个战略杠杆的投资计划至少涉及278亿元人民币，其中最少的是青岛港。
从三大港口群的区分来看，环渤海港口群的投资热情最低，投资规模计划超过139亿元。接着是珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群。据交通部4月22日消息，第一季度水运建设已投资244亿韩元，增长速度快14.8%。
此外，第一季度规模以上港口完成货物吞吐量27.1亿吨，同比增长2.2%，增速比去年同期上升3.5个百分点。今年以来，水路运输内河比沿海、内贸易更突出外贸、集装箱比氧化好的运营特点。内河沿海港口吞吐量分别增长4.7%和1.2%。
一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)战略和东盟自由贸易区前进等不受影响，东盟、中东和非洲航线分别增长18.9%、24.3%和40.1%。随着一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)的开放，中国生产的竞争力今后将进一步加强，港口经济将进入第二春。民生证券预测，以现有经济规模计算，中国贸易将全球贸易比重提高1个百分点，将为港口经济带来类似的3万亿韩元贸易增速，一对一(中国正在推进的新丝绸之路战略)16个战略杠杆今后将首先受益。
特别是，根据包括京津、长江经济带、广东、东北地区、丝绸之路经济带在内的32覆盖全国海关的地区通关一体化格局的月构成，最终将成为建设一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)战略的催化剂。在明确的港口数据展示中，今年第一季度我国大部分港口外贸箱吞吐量呈现明显的快速增长，这种快速增长深受当地政府产业布局和交通地理位置的影响。经济繁荣地区的厦门港、深圳港和宁波港自今年第一季度以来保持两位数的快速增长，其中厦门港1~3月外贸箱吞吐量合计为16.8%，深圳港增速为12.2%，宁波港外贸箱增速为14%。随着上海港吞吐量的提高，外贸箱增速从1~2月的5.3%加快到1~3月的6.3%。
北方的天津港和大连港外贸箱相对低迷，总增长率仅为3.8%和0.8%。随着世界经济开始好转，对外贸易有所衰退。中金宏观组预计今年我国出口增长速度将加快到9%，因此集装箱港口的轻工结构的改善受到影响。
预计今年集装箱港口集装箱费用将暴跌3%至5%。沈瑞地区有可能下调5%，厦门港在2014年下调8%后，预计2015年也会下调10%，下调比例最终会变薄，包括港口企业盈利能力。外贸环境良好，航运业或衰退航运是特别便宜的运输方式，即使开通多条中欧高速铁路，即使延长三分之一，也不能完全动摇航运业务。
基本上，海运企业容量不足的局面在未来几年持续下去，但去年6月以后油价的持续暴跌大大减少了海运公司的运输成本。据了解，燃料费用占海运公司费用的20%至40%。(运输公司有集装箱设备成本，燃料成本高于货物和油运公司。
)燃料价格暴跌一定会上升到海运公司成本端。
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